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震后居住建筑恢復性重建設計研究(15)
2013年9月21日
3.4.2 集裝箱住宅的市場
集裝箱改造可以通過低技術處理進行現場改造，也可以進行工業化的生產，要保證集裝箱住宅的建造數量和速度必須依靠工業化的生產，而工業化生產體系的建立依靠日常市場的需求以及豐富的建筑原材料。
廢舊貨運集裝箱資源是十分豐富的，全球每年有約3億只集裝箱在流轉，其中26%是從中國發出的。據《日本經濟新聞》報道，2005年度亞洲地區發往美國的集裝箱數量高達1288萬，而返回數量只有454萬，800多萬個差額難以完全消化。閑置在歐美港口的空箱堆積如山(如圖 3.18)，若空箱運回則會付出巨大成本；于是，將舊集裝箱改造為建筑也就成為解決該問題的有效嘗試。廢舊海運集裝箱的資源非常豐富，一些發達國家進口附加值低的商品，出口附加值高的商品。造成運到這些國家的集裝箱始終多于運出的集裝箱，故而這些國家積壓了大量的舊箱；而一些不發達國家，每年接受國際社會的援助，自己國家可供出口的東西又少，故而也有大量的舊集裝箱積壓在這些國家中。此外，全世界目前正在使用的海運集裝箱約3500萬只，而海運集裝箱的正常更新周期約為7年，所以每年新增數百萬只舊集裝箱可供改造，資源非常豐富。
圖 3.18 美國西雅圖堆積如山的集裝箱
集裝箱住宅的出現是住宅設計理念的一次創新，在國外己經有了很好的發展，在國內也引起了很多專家學者的興趣并進行了大量的研究。國內目前有一定量的設計單位已經進行了對集裝箱改造的形式的設計研究，這對于集裝箱住宅的標準化、工業化生產能起到促進作用。集裝箱住宅的工業化生產僅有設計單位的參與是不夠的，還需要生產企業根據設計方案進行工業化的生產。目前常用的貨運集裝箱有20英尺箱、40英尺箱以及40英尺高箱三種形式(表 3.4)，而房屋建筑市場的需求遠遠不止這些尺寸，這就向集裝箱房屋模塊生產商提出更高的要求。只有實現模塊標準合理化、種類和功能多樣化，才能適應集裝箱房屋市場的發展要求。
表 3.4 集裝箱尺寸表
| 規格 | 材質 | 長X寬X高(米) | 配貨毛(噸) | 體積(m3) |
| 20尺柜 | 鋼制 | 5.69X2.13X2.18 | 17.5 | 24-26 |
| 40尺柜 | 鋼制 | 11.8X2.13X2.18 | 22 | 54 |
| 40尺高柜 | 鋼制 | 11.8X2.13X2.72 | 22 | 68 |
| 45尺高柜 | 鋼制 | 13.58X2.34X2.71 | 29 | 86 |
| 20尺開頂柜 | 鋼制 | 5.89X2.32X2.31 | 20 | 31.5 |
| 40尺開頂柜 | 鋼制 | 12.01X2.33X2.15 | 30.4 | 65 |
| 20尺平底貨柜 | 鋼制 | 5.85X2.23X2.15 | 23 | 28 |
| 40尺平底貨柜 | 鋼制 | 12.05X2.12X1.96 | 36 | 50 |
集裝箱房屋相關服務商主要提供銷售、租賃、運輸、組裝、維護、拆除和咨詢等配套服務，是集裝箱房屋市場的售后服務供應商。對于規模較大的房屋工程項目，集裝箱房屋服務商主要為客戶提供運輸、組裝、保養、維修及拆除服務；對于小規模、零散的集裝箱房屋需求，服務商可以利用自身網絡服務優勢，向客戶提供便捷的零售和租賃服務，成為集裝箱房屋市場的銷售、租賃和服務終端。
改革開放以來，我國的城市化建設正在大規模的進行，而且這是個持續的過程。在這個時期內，各領域的各個行業都處在高速發展的階段，在興建大量永久性建筑物、構筑物、道路橋梁等交通設施過程中以及建成后使用的過程中一般都需要一定量臨時建筑供使用。另外在野外長期露天工作的行業、在搶險救災時、在節假日旅游人流高峰時都需要有可以滿足不同需求的臨時性建筑。基于目前國內市場的需求，各種各樣的臨時性建筑應運而生，同時，隨著設計水平、制造水準的提高，臨時建筑的安全性、舒適性也逐步得到改善，臨時性建筑的使用理念漸漸得到了社會的廣泛認可，使用率大有提高。基于以上背景，我國的臨時性建筑長期保持了較好的市場需求。目前，國內對臨時性建筑需求量最大的市場——建筑行業和城市交通軌道的建設工地，主要是將其用于工人宿舍、餐飲食堂、日常辦公等。現在，輕型鋼結構組合房屋的應用越來越多，在北京的施工工地現場的臨建住房中，輕型鋼結構組合房屋的用量逐年增多，約占臨時住房總量的1/2以上，目前國內臨時性建筑的需求量很大并且逐年增加，集裝箱住宅作為輕型鋼結構房屋，在國內有廣闊的市場。集裝箱住宅生產企業大部分集中在沿海港口城市以及沿江城市，如果集裝箱住宅用在震后臨時建筑，可以充分保證集裝箱住宅的供應量。
3.5 集裝箱住宅在國內外的應用
集裝箱用作臨時性建筑主體材料并不是筆者突發奇想出來的，在英國、荷蘭等人口密度大、對建筑的需求量高的一些西方發達國家已經有成熟的理論和實際的建成案例，集裝箱改造成建筑在國外已經是比較流行和成熟的一個體系，在我國香港地區也有很多集裝箱改造的建筑案例，并且取得了一定成績。荷蘭因為住房緊張，曾經大量的用集裝箱改造為學生寢室供學生居住；香港作為物流業發達的港口城市，也有很多的廢棄集裝箱可供使用，當地城市建設過程中的臨時工人住房大部分采用集裝箱改造而成，香港街頭也有很多臨時售賣部和便利店采用集裝箱改造而成，這些實際案例和實際改造的工程也為震后重建提供了寶貴經驗。
1990年是集裝箱的一個轉折點，荷蘭藝術家盧茨·德勒(Luc Deleu)在荷蘭霍恩市的河流上架設了集裝箱橋(如圖 3.19)：兩個6m紅色的集裝箱成一定角度對接，另一側底邊各自支撐在岸邊的楔形基礎上，構成最簡潔的拱橋；橋上可供行人穿行兩岸，橋下允許劃船自由通過。自此，集裝箱建筑吸引了更多設計師的關注。
圖 3.19 荷蘭霍恩河集裝箱橋
英國都市空間組織將集裝箱作為房屋建筑組件加以靈活應用，并在2001年建成了倫敦碼頭區的一座新“城”——“集裝箱城”(Container City)(如圖 3.20)。因當地居民非常需求環保材料建成的房屋，第二年又緊鄰集裝箱城修建了另外一座新“城”。建筑師尼古拉斯雷希并沒有局限于把集裝箱改造成單體住宅的原有理念，而是與同事大膽創新，通過單體集裝箱住宅的靈活組合，建成了更加具有實用價值的生活工作新場所，取得了居民的認可。
圖 3.20 倫敦碼頭區“集裝箱城”，Container City
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